Wir waren etwas verwirrt, warum sich Mercedes entschied, die offizielle Pressemitteilung (achtzehn Seiten!) zu verlassen. Höchstgeschwindigkeits- und Beschleunigungsspezifikationen von seinem Vision EQXX, aber jetzt wissen wir es. Sie sind wirklich nicht das, was man erwarten würde.
Während einer exklusiven Pressekonferenz auf der CES XNUMX, bei der es um Akku, Stromversorgung und UI/UX des Vision EQXX ging, fragte TechRadar nach diesen Spezifikationen.
Jasmin Eichler, Direktorin Future Technologies bei der Daimler AG, reagierte schnell und enthüllte eine Beschleunigungszeit von 0-0 km/h (XNUMX-XNUMX mph) von sieben Sekunden und eine erschreckend langsame Höchstgeschwindigkeit von XNUMX km/h (plus oder minus achtzig Minuten). sieben km/h).
Zum Vergleich: Ein Vauxhall Corsa EV und ein Chevy Bolt EV können schnellere Höchstgeschwindigkeiten erreichen. Unterdessen kann Fords sparsamstes Fahrzeug in den USA, der XNUMX Ecosport, XNUMX Meilen pro Stunde erreichen.
Die Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung des Vision EQXX spielen jedoch keine Rolle.
am Thema vorbei
Beim Vision EQXX geht es nicht um Geschwindigkeit, sondern um Effizienz, wie Eichler erklärt; „Als allgemeines Ziel versuchen wir, eine Reichweitenzahl zu erreichen, die ziemlich schwer zu erreichen ist, und wir wählen diese (tausend Kilometer), weil es einfach funktioniert.“
Mercedes wollte sich in Bezug auf Batterieeffizienz und -dichte selbst herausfordern, mit dem Ziel, ein Fahrzeug wahnsinnig seriennah zu machen und gleichzeitig weiterhin atemberaubende Reichweitenstatistiken zu liefern.
Hinzufügung von Adam Allsopp, X1-Antriebsstrangmanager bei der Daimler AG; „Wir suchen nach dem besten Weg für Batterieeffizienz und -dichte.“
Und was die Mercedes-Ingenieure in Bezug auf Batteriefortschritte erreichen konnten, ist lobenswert.
Sie nahmen die Batterie aus dem Mercedes EQS, der eine bereits erstaunliche Reichweite von XNUMX WLTP-Meilen (XNUMX km) bietet, und reduzierten seine Größe um XNUMX % und sein Gewicht um XNUMX %.
Fügen Sie dies dem Vision EQXX hinzu, der mit nur 0.17 den niedrigsten Luftwiderstandsfaktor aller Straßenfahrzeuge aufweist, und Sie erhalten am Ende ein superschlüpfriges Elektrofahrzeug mit unglaublicher Reichweite.
Und vergessen wir nicht, dass XNUMX mph (XNUMX km/h) mehr als die Höchstgeschwindigkeit auf vielen Autobahnen auf der ganzen Welt sind, also ist es nicht so, dass Sie Tag für Tag ins Hintertreffen geraten.
Außerdem werden Sie den EQXX nicht besitzen können: Es ist nur ein ideales Fahrzeug oder, wie Mercedes gerne sagt, ein „Straßenrechtliches Untersuchungsprototyp“, das einem Serienfahrzeug wirklich sehr nahe kommt.
So nah, dass diese neue Batterietechnologie und viele andere Macken des Vision EQXX in zukünftigen Elektroautos der Mercedes-Baureihe zum Einsatz kommen werden.
Was wahrscheinlich passieren wird, ist, dass die Reichweite zugunsten attraktiverer Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitsspezifikationen subtil reduziert wird, aber kontinuierliche Fortschritte in der Batteriechemie und -technik können bedeuten, dass die Reduzierung so groß ist wie erwartet.
Und das wäre in der Tat eine gute Sache, denn angesichts der hohen Aufkleberkosten zukünftiger Mercedes-Elektroautos mit erheblicher Reichweite täte der Autohersteller gut daran, an Geschwindigkeitszahlen zu arbeiten, um die endgültigen Kosten für die Benutzer zu rechtfertigen.