Von vollständig autonomen Fahrzeugen sind wir noch weit entfernt und es kann davon ausgegangen werden, dass es in der Branche noch etwa fünf bis zehn Jahre dauern wird, bis die ersten wirklich autonomen Fahrzeuge zum Einsatz kommen, wobei die Automobilhersteller eine Reihe von Modifikationen vornehmen müssen, bevor sie dieses Ziel erreichen können.
Hohe Preise für AVs dürften dazu führen, dass die ersten echten Einsätze Teil von Mobility as a Service (MaaS) sein werden, einschließlich E-Mail, Carsharing und Robotaxi-Flotten. Indem Unternehmen die Kosten eines menschlichen Fahrers ersetzen und mehr Fahrzeuge als Verbraucher nutzen, könnten sie ein Geschäftsmodell schaffen, das den hohen Kosten anfänglicher autonomer Fahrzeuge standhält oder diese sogar auf die Straße bringt. von hier aus fünf Jahre.
Damit autonome Fahrzeuge alltäglich werden und nicht nur in den ersten getesteten Städten, muss die Technologie Level-5-Fähigkeiten erreichen, bei denen das autonome Fahrsystem unter allen Bedingungen, Geschwindigkeiten und Bedingungen funktionieren muss. Bereiche. Dies erfordert viel mehr Sensortechnologie sowie fortschrittlichere Software- und Rechenkapazitäten.
Zwei weitere Faktoren werden hier ebenfalls eine Rolle spielen: die öffentliche Meinung und die staatliche Regulierung. Die ersten Einsätze autonomer Robotik werden in autonomen Städten stattfinden, wo diese Koexistenz ein mildes Klima, gute Verkehrsbedingungen, gerade Straßen und eine Akzeptanz dieser Technologie durch die Kommunalverwaltung bedeuten kann. Es könnte sich auch um intelligente, technisch versierte Städte handeln, in denen die Straßeninfrastruktur dazu beitragen wird, die Anzahl der Bordsensoren zu erhöhen, V2I-Technologie zu implementieren und eine sicherere Einführung der Autonomie zu ermöglichen.
Damit autonome Fahrzeuge alltäglich und außerhalb der Grenzen ihrer „sicheren“ Städte werden, müssen staatliche Standards und Richtlinien festgelegt werden, die auch zur Beruhigung der öffentlichen Meinung beitragen werden. Hier werden wir beginnen zu erkennen, welche Länder/Regionen die Selbstversorgung am meisten unterstützen und wo sie sich wahrscheinlich am weitesten verbreitet.
Aus technischer Sicht werden viele Aufgaben lange dauern. Für einen Boeing 787 Dreamliner müssen Unternehmen beispielsweise rund 14 Millionen Codezeilen erstellen. Im Vergleich dazu erfordert ein Antivirenprogramm der Stufe 4 Hunderte Millionen Codezeilen und ein Antivirenprogramm der Stufe 5 mehr als eine Milliarde. Das ist das Ausmaß der bevorstehenden Herausforderung.
Sobald AV-Fahrzeuge hergestellt sind, benötigen die Automobilhersteller auch Zeit, um sie zu zertifizieren. Traditionell müssen OEMs eine Validierung von 3 Millionen Meilen absolvieren, bevor sie ein Fahrzeug der Stufe 2 zertifizieren können. Für AV-Fahrzeuge der Stufe 4 sind jedoch etwa 150 Millionen Meilen Validierung für die Zertifizierung und Straßensimulation erforderlich.
Offensichtlich kann es kein Unternehmen alleine schaffen. Um diesen Prozess zu beschleunigen, ist Zusammenarbeit unerlässlich. Deshalb arbeiten das Arm-Team und ich direkt mit OEMs, Softwareanbietern und Softwareherstellern zusammen, um ihnen zu zeigen, was in fünf Jahren umgesetzt werden kann.
Ich bin optimistisch, was die Fortschritte der Branche angeht. Unabhängig von der Phase der Phase, ob vollständig elektrisch oder autonom, kann es positive Auswirkungen auf die größten sozialen Probleme haben, die die Welt zu lösen versucht, wie Urbanisierung, Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Je früher die Automobilindustrie auf Zusammenarbeit setzt, desto eher werden wir eine völlig autonome Welt erleben.