Vollständig autonome Autos sind noch nicht ganz bereit, unbeaufsichtigt auf die Straße zu fahren, aber auf der CES 2020 sind Autohersteller aus der ganzen Welt zusammengekommen, um zu zeigen, wie nah sie daran sind, jahrelange Versprechen einzulösen. Hier ist unser umfassender Leitfaden zum aktuellen Stand der Selbstfahrtechnologie, direkt aus dem Wohnzimmer ...
Sicherheit geht vor
Eine der größten Überraschungen auf der CES 2020 war das Sony Vision-S, ein Konzeptauto, das mit ein wenig Hilfe von Bosch, Blackberry, Nvidia und Qualcomm gebaut wurde und mit 33 Sensoren ausgestattet ist, um nicht nur Gefahren, sondern auch Müdigkeit zu erkennen der Fahrer. Wenn Sie es bemerken, könnte das Auto eine Warnung ausgeben, Ihren Kurs korrigieren oder sogar autark arbeiten, um Ihre Sicherheit zu gewährleisten.
Fahren mit dem Sony Vision-S (Bildnachweis: Sony) Es ähnelt einem System, das Volvo letztes Jahr vorgestellt hat und das eine kleine Kamera am Rückspiegel des Autos verwendet, um Anzeichen von Müdigkeit oder Trunkenheit zu erkennen. Wenn Sie sich hinter dem Lenkrad nicht konzentrieren, gibt das Fahrzeug möglicherweise eine Sprachwarnung aus, bringt Sie in Kontakt mit dem technischen Support von Volvo oder hält Sie sogar an einem sicheren Ort an. Unterdessen kam Yandex (ein Unternehmen, das im Wesentlichen das russische Google ist) mit einem automatisierten Toyota Prius auf der CES an, der Besucher auf einen Parkplatz scheuchte, ohne dass ein Notfahrer die Hände am Lenkrad behielt.
(Bildnachweis: Yandex) Laut Wired kam das Unternehmen zwei Wochen früher in Las Vegas an, um die Straßen und Hindernisse vor Ort zu markieren, und hatte einen Sicherheitsfahrer mit einem Notbremsknopf für den Fall, dass sie es tun sollten, aber es war trotzdem beeindruckend Zeichen des Vertrauens.
Warst du nicht amüsiert?
BMW nutzte die CES 2020, um zu demonstrieren, wie vollständige Autonomie das Reisen zu einem entspannteren und luxuriöseren Erlebnis machen kann. Anstelle eines kompletten Autos brachte er ein Modell eines Cockpits mit, das er BMW i Interaction Ease nennt. Besucher wurden aufgefordert, sich in die Zero G-Stühle zu legen, die sich um bis zu 60 Grad neigen lassen und so im Falle eines Unfalls für Ihre Sicherheit sorgen. Durch die Augenerkennung kann der virtuelle Assistent an Bord entsprechend reagieren, je nachdem, wohin Sie schauen – zum Beispiel in einem Restaurant draußen, im Fenster oder auf dem Schiebedach –, ohne dass Sie einen Finger rühren müssen
Das Cockpit des BMW i Interaction EASE-Konzepts (Bildnachweis: BMW) Es ist eine großartige Erfahrung, aber wir müssen uns an die Tech-Shows von einst erinnern, die uns versprachen, dass wir bis 2020 alle ein Leben führen würden Freizeit, mit Maschinen, die täglich arbeiten, und gleichzeitig nach schönen Möglichkeiten suchen, freie Stunden auszufüllen. Wir erwarten eher selbstfahrende Autos, die mit Schreibtischen und Espressomaschinen ausgestattet sind und gleichzeitig als mobile Büros dienen, um keine Sekunde potenziell produktiver Zeit zu verschwenden. Das heißt nicht, dass wir nicht auch tolle Musik genießen werden, und das 360-Grad-Audio des Sony Vision-S-Konzepts scheint eine großartige Option für ein Auto zu sein, in dem jeder Passagier ist.
den richtigen Weg finden
Die Navigation ist seit langem eine der größten Herausforderungen für selbstfahrende Autos, da Unternehmen ihre eigenen Kartensysteme entwickeln und sich oft gegenseitig duplizieren, ohne dass es eine Konsistenz zwischen den Plattformen gibt. Jetzt beginnt jedoch die Einführung von Software-as-a-Service-Systemen, die jeder Autohersteller in seine Produkte integrieren kann, ohne ein eigenes Tool entwickeln zu müssen. Auf der CES 2020 gab HERE Technologies bekannt, dass HERE Navigation on Demand jetzt für Hersteller zur Integration in Infotainmentsysteme verfügbar ist. Hersteller können die Software nach der Installation überwachen und Updates drahtlos senden. Bei der On-Demand-Navigation ist auch Alexa vorinstalliert, sodass in naher Zukunft die Amazon-gestützte Bestellung für viele weitere Autos verfügbar sein dürfte.
HERE Technologies bietet On-Demand-Navigation-as-a-Service (Bildnachweis: HERE Technologies) HERE Navigation berichtet, dass seine Technologie bereits in mehr als 100 Millionen Fahrzeugen weltweit integriert ist, aber die Einführung von On-Demand-Navigation-as-a-Service Service-Software (SaaS) bedeutet, dass jetzt eine Mapping-Lösung verfügbar ist. Es steht ein einziges Fenster zur Verfügung, das sofort funktioniert. Dies soll die Kosten und die Komplexität beim Bau selbstfahrender Autos reduzieren und letztendlich den Kunden mehr Auswahl beim Kauf ihres nächsten Fahrzeugs geben.
Hardware unter der Haube
Qualcomm (das Unternehmen, das wahrscheinlich den Prozessor Ihres Telefons hergestellt hat) betritt den selbstfahrenden Markt mit einer neuen Hardwareplattform namens Snapdragon Ride. Es ist für alle Ebenen des autonomen Fahrens konzipiert, von aktiven Sicherheitstools wie autonomem Bremsen und Verkehrszeichenerkennung bis hin zu vollständig autonomen Taxis. Die Plattform umfasst die Chipsysteme Snapdragon Ride Safety (SoC), den Snapdragon Ride Safety Accelerator und den Snapdragon Ride Autonomous Stack und könnte zu einem drastischen Preisverfall bei autonomen Fahrzeugen führen.
Qualcomm Snapdragon Ride ist eine hocheffiziente Hardwareplattform für selbstfahrende Autos (Bildnachweis: Qualcomm). Eine serienmäßig verfügbare Plattform sollte dazu beitragen, die Entwicklungskosten zu senken, aber es gibt auch andere Einsparungen. Beispielsweise ermöglicht die beeindruckende thermische Effizienz des Snapdragon Ride Designs, die eine passive Luftkühlung nutzen können, was einfacher und kostengünstiger als eine Wasserkühlung ist; Wir hoffen, dass dadurch Einsparungen erzielt werden, die an die Kunden weitergegeben werden.
Fahren in der realen Welt (sozusagen)
Eine weitere große Herausforderung für autonome Autos ist das Testen. Es ist wichtig, sie in unvorhersehbaren Umgebungen, aber auf sichere und kontrollierte Weise zu testen. Um zur Lösung dieses Problems beizutragen, hat Toyota den Plan angekündigt, am Fuße des Berges Fuji in seinem Heimatland Japan eine ganze „Stadt der Zukunft“ zu bauen. Woven City wird sich auf dem Gelände einer ehemaligen Toyota-Fabrik befinden und ein „lebendes Labor“ sein, in dem Forscher Robotik, autonome Autos, KI und andere Technologien in einer kontrollierten Umgebung testen und sehen können, wie sie mit Menschen interagieren.
Toyota Woven City wird ein „lebendes Labor“ sein, in dem selbstfahrende Autos und andere in der Entwicklung befindliche Technologien in einer kontrollierten Umgebung getestet und überwacht werden können (Bildnachweis: Toyota/Bjarke Ingels Group). Es wird nicht die erste speziell gebaute Stadt sein : Google plant den Bau einer High-Tech-„Stadt in der Stadt“ auf einem 12 Hektar großen Grundstück am Wasser in Toronto. Wenn alles nach Plan läuft, wird Google Sidewalk Toronto öffentliches WLAN, Straßen, die so gestaltet sind, dass die Autonutzung minimiert wird, und Systeme zur Erfassung „städtischer Daten“ wie Verkehrszahlen anbieten. Allerdings sind nicht alle mit der Idee zufrieden, dass Google so viele Informationen aus der Öffentlichkeit sammelt, und das Unternehmen musste bereits mehrere Zugeständnisse machen, unter anderem einen Rückzieher machen und Waterside Toronto die Führung bei der Gestaltung und Umsetzung der Infrastruktur überlassen. Hoffen wir, dass Toyotas Erfahrung bei der Entwicklung seines Higashi-Fuji-Forschungszentrums in Shizuoka dazu führt, dass seine Pläne mehr Anklang finden und Bauroboter mit dem Zusammenbau von Woven City-Holzgebäuden beginnen können. 39, nächstes Jahr.
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