Wir haben zuvor den EQS, das Flaggschiff der vollelektrischen Luxuslimousine von Mercedes, getestet und waren beeindruckt von seinem überragenden Komfort, seiner hervorragenden Reichweite und seiner Spitzentechnologie.

Jetzt versucht die berühmte deutsche Marke, diese Erfahrung in einem etwas leichteren, kleineren, agileren und erschwinglicheren Elektrofahrzeug, der Executive-Limousine Mercedes EQE, zu wiederholen.

Wir sind kürzlich die EQE in Deutschland gefahren und hier sind unsere ersten Eindrücke.

Mercedes EQE Spezifikationen und Funktionen

Zwei EQE-Modelle werden später in diesem Jahr in den USA und Europa erhältlich sein: der EQE 350+ (RWD) und der EQE 500 4Matic (AWD).

Obwohl wir noch keine genauen Informationen zu Preisen und Ausstattungsvarianten haben, haben wir einige Spezifikationen. Wie der EQS basiert der EQE auf der vollelektrischen EVA-Plattform von Mercedes. Beide Modelle haben eine 90,6 kWh (nutzbare) Batterie mit 10 Modulen (gegenüber 107,8 kWh und 12 Modulen beim EQS).

Für den EQE 350+ verwendet Mercedes einen einzigen Motor zwischen den Hinterrädern, gut für 288 PS (212 kW), 391 lb-ft (530 Nm) Drehmoment und eine Geschwindigkeit von 0-60 mph (0-96 km/h). 6.2 Sekunden.

(Bildnachweis: LaComparacion / Myriam Joire)

Der EQE 500 4Matic fügt einen zweiten Motor zwischen den Vorderrädern für eine Gesamtleistung von 402 PS (300 kW, Drehmoment unbekannt) hinzu, was zu einem Sprint von 0-60 mph (0-96 km/h) in 5,2 Sekunden führt. Die Reichweite beträgt 660 km / 410 Meilen (WLTP) und 350 Meilen (EPA-Schätzung) für beide Modelle.

Darüber hinaus wird 4 ein zweimotoriger AMG EQE 2023Matic+ mit demselben 90,6-kWh-Akkupaket und mehr als 617 PS (453 kW) und 701 lb-ft (950 Nm) Drehmoment erhältlich sein. Diese Version wird in weniger als 60 Sekunden auf 96 mph (3,5 km/h) beschleunigen können.

Zum Laden unterstützt der EQE DC-Schnellladen mit bis zu 170 kW (10-80 % in 32 Minuten) sowie AC-Level-2-Laden mit bis zu 11 kW (XNUMX-phasig).

Der EQE ist serienmäßig mit einem 12,8-Zoll-OLED-Touchscreen in der Mitte, beheizbaren und belüfteten Sitzen, einem Panorama-Schiebedach und einem Burmester-Audiosystem ausgestattet.

Hinterradlenkung (bis zu 10 Grad), Luftfederung, 56-Zoll-Mercedes-Hyperscreen, Head-up-Display, 360-Grad-Sicht, Matrixscheinwerfer, Fahrerassistenz der Stufe 2, Massagesitze, Klimaregelung 4 Zonen und Aromatherapie sind optional .

Nahaufnahme des Vorder- und Seitenrads der EQE

(Bildnachweis: LaComparacion / Myriam Joire)

Mercedes EQE-Technologie

Es überrascht nicht, dass der EQE den größten Teil der Technologie vom EQS erbt. Dazu gehören automatisches Parken, 360-Grad-Ansicht, LTE-Konnektivität, WLAN-Hotspot-Unterstützung, OTA (over the air)-Software-Updates, Telefon-als-Schlüssel-Funktionalität, Fernsteuerung des Telefons über die „me Connect“-App, kabelgebunden und drahtlos von Apple. CarPlay und Android Auto, Aufladen von Qi-Mobiltelefonen, Internet-Audio-Streaming und „Hey Mercedes“-Sprachassistent.

Der EQE ist serienmäßig mit einem 12,8-Zoll-OLED-Infotainment-Touchscreen und einem 12,3-Zoll-LCD-Display ausgestattet. Das Armaturenbrett von Mercedes, das den 56-Zoll-Hyperscreen abdeckt, ist optional, genau wie beim EQS.

Es besteht aus drei separaten Bildschirmen, die auf eine riesige gebogene Glasscheibe geklebt sind: ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay für den Fahrer, ein 17,7-Zoll-Touchscreen in der Mitte und ein 12,3-Zoll-Touchscreen für den Beifahrer.

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Dashboard-Ansicht in voller Breite mit Hyperscreen

Auf dem Weg zum Hyperscreen… (Bildnachweis: LaComparacion / Myriam Joire)Bild 2 von 2

Dashboard-Ansicht in voller Breite ohne Hyper-Display

…oder nicht zu Hyperscreen? (Bildnachweis: TechRadar / Myriam Joire)

Hyperscreen ist zwar sehr beeindruckend, aber auch etwas imposant. Tatsächlich bevorzugen wir die Standardkonfiguration mit dem 12,8-Zoll-OLED-Infotainment-Touchscreen, da er außer dem zusätzlichen Beifahrerdisplay keine Funktionen aufgibt, die optische Auffälligkeit reduziert und den Innenraum angenehmer macht.

Für welche Anzeigeoption Sie sich auch entscheiden, Sie erhalten haptisches Feedback und AR-Navigation (Augmented Reality) von Mercedes.

Wie der EQS verfügt der EQE serienmäßig über eine vollständige Palette von Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen sowie ein optionales ADAS (Advanced Driver Assistance System) der Stufe 2, das fast mit dem Autopiloten von Tesla mithalten kann.

Das Burmester-Audiosystem klingt köstlich, und das sensorische Erlebnis wird durch Hunderte von LEDs, die eine anpassbare und interaktive Innenraumbeleuchtung bieten, weiter verbessert.

Mercedes EQE-Design

Auf den ersten Blick ist es schwierig, EQE von EQS zu unterscheiden. Beide haben die gleichen bizarren eiförmigen Außen- und Frontendproportionen oder das, was Mercedes sein "One Arch" -Design nennt.

Trotzdem sieht der EQE irgendwie besser aus als sein großer Bruder. Die Motorhaube ist weniger geneigt, das Greenhouse kompakter und der hintere Teil kürzer. Insgesamt ist der EQE 10,4 Zoll (26,4 cm) kleiner, aber sein Radstand ist nur 3,6 Zoll (9,1 cm) kürzer.

Im Vergleich zu seinem Cousin mit Verbrennungsmotor, der E-Klasse, ist der EQE innen 3 Zoll länger und hat 1 Zoll mehr Schulterfreiheit. Anstatt wie beim EQS eine Luke (Heckklappe) zu verwenden, verfügt der Kofferraum (Kofferraum) des EQE über einen Standard-Kofferraumdeckel unter einer feststehenden Heckscheibe.

Laut Mercedes verbessert dies die Kopffreiheit im Fond, da keine Heckklappenscharniere Platz über den Fondpassagieren einnehmen.

Rückansicht des EQE mit geöffneter LKW-Klappe

(Bildnachweis: LaComparacion / Myriam Joire)

Während einige EQE-Ausstattungsvarianten dieselben bündigen elektrischen Schiebetürgriffe wie der EQS enthalten, haben andere Ausstattungsvarianten stattdessen traditionelle Türgriffe.

Wie die meisten Elektrofahrzeuge ist der EQE innen äußerst geräumig, mit vielen Staufächern und 430 Litern (15,1 cu ft) Laderaum bei umgeklappten Rücksitzen. Wie sein großer Bruder hat der EQE keinen Kofferraum (Kofferraum vorne), tatsächlich lässt sich die Motorhaube nicht einmal öffnen.

Der Innenraum des EQE ist gegenüber dem EQS nahezu unverändert. Es ist gleichermaßen opulent und raffiniert, und wir mögen besonders das weiß-blaue Interieur (mit Kupferakzenten) im grauen EQE 350+ Edition One, das wir fahren.

Der Kuss des Küchenchefs ist gut! Auf der anderen Seite sind wir weniger begeistert von der hohen Motorhaube des EQE, die die des EQS widerspiegelt. Es schränkt die Sicht nach vorne ein und fühlt sich klaustrophobisch an.

Seitlicher Blick in die Kabine aus dem Beifahrerfenster

(Bildnachweis: LaComparacion / Myriam Joire)

Fahreindrücke Mercedes EQE

Wir fahren einen grauen EQE 350+ Edition One mit 21-Zoll-Rädern, zentralem 12,8-Zoll-OLED-Touchscreen und AMG Line-Lenkrad sowie einen blauen EQE 500 4Matic mit 20-Zoll-Rädern und dem „Hyperscreen“.

Beide Autos waren mit Hinterradlenkung und Luftfederung ausgestattet. Unsere Route führte uns über nasse Bergstraßen, uneingeschränkten Autobahn- und Stadtverkehr und traf auf die unterschiedlichsten Straßenverhältnisse.

Mit 2358 kg (5200 lbs) ist der EQE ungefähr 181 kg (400 lbs) leichter als der EQS, und der Unterschied ist bemerkenswert. Der EQE geht spürbar athletischer und verspielter in die Kurven.

Wie der EQS bietet der EQE vier Regenerationsstufen – niedrig, mittel, hoch und automatisch – einstellbar mit Schaltwippen am Lenkrad. Wir haben die Regen-Einstellung größtenteils hoch und den Fahrmodus auf Sport (Berg, Autobahn) oder Komfort (Stadt, Autobahn) eingestellt.

Nahaufnahme des EQE-Logos vor dem Seitenspiegel

(Bildnachweis: LaComparacion / Myriam Joire)

Überraschenderweise gelingt es dem EQE besser als dem EQS, Regeneration und hydraulisches Bremsen zu kombinieren. Während der EQE 500 4Matic von der Linie sicherlich beeindruckender ist, scheint der EQE 350+ keine zusätzliche Sekunde zu benötigen, um 60 mph zu erreichen.

Mit anderen Worten, die Beschleunigung ist lebhaft und befriedigend. Wie bei den meisten Autos heutzutage ist die Lenkung des EQE nicht die entgegenkommendste, aber der Sportmodus festigt die Dinge (entlang der Dämpfer).

Typisch Mercedes fährt sich der EQE hervorragend. Der Komfortmodus ist sehr gut abgestimmt und macht den EQE zusammen mit der leisen Kabine ideal für Langstreckenfahrten.

Insgesamt hat es uns mehr Spaß gemacht, den EQE zu fahren als den EQS, insbesondere was das Handling und das Bremsen betrifft. Der EQE bietet einfach ein fesselnderes Erlebnis und beweist einmal mehr, dass leichter und kleiner immer besser ist.

In Anbetracht dessen, wie ordentlich der EQE bereits ist, können wir es kaum erwarten, die AMG-Version zu fahren. Im Moment ist jedoch klar, dass der EQE das bisher beste Elektrofahrzeug von Mercedes und eines der besten vollelektrischen Autos ist, die in diesem Jahr auf den Markt gebracht wurden.

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