Es ist ein seltsamer Anblick: Ich rolle auf der Straße, sitze auf dem Beifahrersitz eines Renault Zoe Electric Cab, und niemand fährt das Auto. Dies ist jedoch kein seltsamer Traum, der von einem frühen Käse verursacht wird, sondern Realität. Dies ist mein Willkommen in der Welt des französischen Roboter-Taxis während eines tiefen Einblicks in die zukünftigen Transportmöglichkeiten, die im Rahmen des autonomen Laborprojekts Paris-Saclay vorgestellt werden.
Ziel dieser Initiative war es, eine Auswahl möglicher Optionen vorzuschlagen, die es den Menschen ermöglichen, verschiedene autonome Reisesysteme in der Region Paris-Saclay zu nutzen. Und obwohl es hier ganz gut funktionieren mag, ist es auch leicht zu verstehen, warum die Idee leicht in anderen Ballungsgebieten, nicht nur in Frankreich, sondern auf der ganzen Welt, umgesetzt werden könnte.
Die Skalierbarkeit der Transportlösung scheint nicht das Hauptproblem zu sein. Graben Sie ein wenig tiefer und die Menschen scheinen das Haupthindernis für die Fertigstellung des Projekts zu sein.
autonomer renault zoe Bildnachweis: Rob Clymo.
Das am autonomen Labor Paris-Saclay beteiligte Team besteht aus Experten der Renault-Gruppe, Transdev, einem Anbieter von Transport- und Infrastrukturdiensten, und IRT System X, die zum Engineering ihrer Systeme, dem VEDECOM Institute for Transition, beigetragen haben Energie und der Universität Paris. - Nimm dich raus. Letzteres ist der Ort, an dem die Tests durchgeführt wurden.
Das ist ein toller Ort, denn hier gibt es eine nette Ansammlung von Verkehrsburschen, Bikern und Studenten, die von ihren Smartphones abgelenkt werden. Mit anderen Worten, Wissenschaftler im Bereich der autonomen Fahrzeuge haben viel zu tun.
Verbinde die Punkte
Sicht scheint gut zu sein. Die Gruppenzusammenarbeit hat sich darauf konzentriert, einen Weg zu finden, diese inkohärenten Punkte des täglichen Pendelns zu verbinden. Experten zufolge gibt es hier einen möglicherweise kohärenten Plan, um sich vorerst mit einer Kombination aus Zug, autonomem Bus, Robotertaxi und einem Prototyp eines Minifahrzeugs von einem Punkt zum anderen zu bewegen. genannt EZ-Pod.
Letzteres war ein merkwürdiger kleiner Zweisitzer, der aussah, als würde ein kleines Kind ein Auto zeichnen. Es war hellgrün und sah toll aus, aber es war mehr Show als alles andere.
Der EZ-Pod (Bildnachweis: Rob Clymo)
Während der EZ-Pod also noch in den Kinderschuhen steckte, waren die anderen vorgestellten Fahrzeuge real, obwohl sie sich noch in der Entwicklungsphase befanden. Im Fall des autonomen i-Crystal-Shuttles wurde die Idee bisher nur mit am Programm beteiligten Mitarbeitern und eingeladenen Freiwilligen getestet. Und es ist nur nachts verfügbar, wahrscheinlich weil es weniger Leute gibt, was das Testen erleichtert.
klingeln die Alarme
Die am Tag des Besuchs von TechRadar auf dem Campus organisierte Übung sollte veranschaulichen, wie eine Person ihre Reise mit der Bahn beginnen und dann an einem wichtigen Ziel ankommen kann, in diesem Fall dem Test des Regionalbahnhofs Massy.
Von dort gingen sie nach draußen und bestiegen den Autonomous Transdev-Lohr i-Crystal. Es ist eine großartige kleine Maschine, die aussieht wie ein normaler Bus, der beim Waschen eingelaufen ist. Es gibt keinen Fahrer oder Betreuer, der Bus wird vollständig von einer außerhalb des Bahnhofs befindlichen Leitstelle gesteuert. Zwischen 12:30 und 03:00 Uhr fährt der unabhängige Bus, der bis zu 16 Fahrgäste aufnehmen kann, vier Haltestellen an; Massy Palaiseau, Palaiseau Town, The Valley, Camille Claudel.
Transdev-Lohr i-Crystal (Bildnachweis: Rob Clymo)
Zugegeben, es ist nur etwas weniger als 6 km entfernt, aber es ist weit genug, um besonders spät in der Nacht nützlich zu sein. Und obwohl der Bus existiert und wir ihn gefunden haben, hatten wir keine Chance, den Bus zu nehmen, was enttäuschend war. Noch wichtiger ist, dass für alle, die sich vor öffentlichen Verkehrsmitteln hüten, einschließlich alleinreisender Frauen, sofort die Bühne als Ganzes beschallt wurde.
Wir fragen uns, was ein Fahrgast tun würde, wenn er nachts allein im Bus säße und ein Fremder vorbeikäme. Schließlich ist das Fahrzeug unbewohnt und hat nur eine Schaltzentrale, die die Dinge aus der Ferne überwacht.
Transdev-Lohr i-Crystal (Bildnachweis: Rob Clymo)
Diese Bedenken wurden hervorgehoben, als wir an der Bushaltestelle standen und den bewegungslosen i-Crystal beobachteten. Ein etwas zweifelhafter Schüler aus der Klasse, der häufig an Bushaltestellen verkehrt, wollte in den Bus einsteigen, auch wenn er nirgendwo hinfuhr. Eine Transdev-Sprecherin, die von der Idee offensichtlich begeistert war, gab zu, dass einige vielleicht etwas besorgt darüber sind, in einen fahrerlosen Bus einzusteigen.
Wir waren nicht beruhigt, als erklärt wurde, dass der freistehende Bus in Spaßgröße nicht willkürlich anhalten könne. Er verfügt zwar über einen Notrufknopf, ist aber auch darauf programmiert, beispielsweise an einer Kreuzung nicht anzuhalten. Sensibel in einer Hinsicht, aber darin liegt das Problem. Ein zufälliger Angreifer wird nicht warten, ein Passagier muss in der Lage sein, sofort zu reagieren. Auf dem Papier sah der Plan gut aus, aber wenn man Leute hinzufügt, scheint dieser Teil des Transportpuzzles von A nach B fehlerhaft zu sein.
Teilen, aber mit wem?
Während der folgenden Demonstration war ein unabhängiger Autoservice tagsüber mit mehreren Prototypen von Renault Zoe Cab-Fahrzeugen effizienter. Die Idee ist, dass sich die Leute auf dem Campus mit Kleinwagen fortbewegen können, indem sie entweder einer der kleinen blauen Limousinen zuwinken oder mit Hilfe einer Fahrt eine Fahrt buchen. Anwendung namens Marcel. Auch dies ist eine weitere Mitfahrgelegenheit, also besteht eine gute Chance, dass das Auto auf dem Weg anhält, um einen anderen Reisenden abzuholen.
Im autonomen Renault Zoe (Bildnachweis: Rob Clymo)
Aber immerhin hatten wir Gelegenheit, diesen Dienst zu testen. Im Gegenteil, das Gesetz sowie nervöse Geschäftsleute bestehen darauf, dass es eine echte Person gibt, die das Sagen hat. Also stiegen wir in die Kabine des Renault Zoe mit einem Mann am Steuer und einem am Projekt beteiligten technischen Experten hinten.
Als Prototyp war das Fahrzeug mit allerlei Technik ausgestattet, der Innenraum jedoch umgestaltet worden, um die Möglichkeiten zu veranschaulichen, in einem Auto zu sitzen, ohne den Blick nach vorne richten zu müssen.
Machen Sie eine Fahrt in einem selbstfahrenden Renault und schauen Sie aus der Heckscheibe (Foto: Rob Clymo)
Hier beginnen wir dieses Stück, ganz hinten. Mit uns auf dem Vordersitz, aber mit Blick aus dem hinteren Fenster, führte uns das Auto um eine Campusschleife. Der Mann auf dem Fahrersitz saß neben ihm, während das Auto sein eigenes Ding machte und eine beeindruckende Reaktionsfähigkeit zeigte. Lenkung, Schaltung, Blinker – alles im Alleingang erledigt.
Es gab auch viele potenzielle Gefahren. Wir sahen Leute, die ein sehr zufälliges Fahrrad fuhren, ahnungslose Läufer und abgelenkte Fußgänger, was bedeutete, dass das System richtig funktionieren musste. Es sah wirklich sehr beeindruckend aus.
Die Technologie ist also vorhanden und der Plan scheint gut zu sein. Das einzige potenzielle Problem liegt bei den potenziellen Benutzern. Den meisten Menschen geht es gut, aber die größte Herausforderung für eine Idee wie diese ist, ob Reisende gerne Fahrgemeinschaften mit Fremden in einem Auto oder Bus bilden, ohne dass jemand fährt.
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