Die Technologie autonomer Autos verändert sich täglich und es ist nur eine Frage der Zeit, bis selbstfahrende Fahrzeuge auf die Straße kommen. Fast täglich entwickeln sich selbstfahrende Autos auf neue Weise und fast jeder Autohersteller, Mitfahrdienstleister und Technologieunternehmen von Apple bis Google hat seinen Wert im Geschäft mit selbstfahrenden Autos unter Beweis gestellt. Und wenn man all die Diskussionen über selbstfahrende Autos berücksichtigt, sind wir nur noch zwei Jahre von einer utopischen Gesellschaft entfernt, in der Autos selbstständig navigieren und parken und Unfälle seltener werden. Tatsächlich will Google bis Ende des Jahres einen autonomen Telefondienst etablieren. Mittlerweile sieht man regelmäßig selbstfahrende Apple-Autos, deren Plattformen alles enthalten, was man für ein selbstfahrendes Erlebnis braucht. Während die Branche der selbstfahrenden Autos weiter wächst, zeigen viele Unfälle, darunter einige mit Todesfolge, dass die Technologie, die Autos zur Erkennung von Fußgängern und anderen Hindernissen und zur Vermeidung von Kollisionen nutzen, noch einen langen Weg vor sich hat. Da immer mehr Unternehmen Lizenzen zum Testen selbstfahrender Autos auf öffentlichen Straßen beantragen und die Öffentlichkeit immer technikaffiner ist, halten wir es für sinnvoller, Unternehmen wie Apple, Google, Uber, Tesla und andere davon zu trennen. andere, um einer künstlichen Intelligenz beizubringen, den Weg zu erkennen, und dass KIs möglicherweise einen blinden Fleck haben. Wir haben auch die neuesten Informationen über die Länder gesammelt, in denen öffentliche Tests autonomer Autos zulässig sind, über die Unternehmen, die die intelligentesten Modelle für künstliche Intelligenz (KI) entwickeln, und über die Zukunft der autonomen Automobilindustrie in den kommenden Jahren.
Was ist ein autonomes Auto?
Vereinfacht ausgedrückt muss ein wirklich fahrerloses Auto in der Lage sein, ohne menschliches Eingreifen zu einem Ziel zu navigieren, Hindernissen auszuweichen und einzuparken. Dazu muss ein fahrerloses Auto über ein künstliches Intelligenzsystem verfügen, das die Umgebung erfasst, visuelle Daten verarbeitet, um zu bestimmen, wie Kollisionen vermieden werden können, im Auto eingebaute Geräte wie Lenkung und Bremsen nutzt und GPS verwendet, um die aktuelle Position und das Ziel zu verfolgen von dem Auto. Ohne KI können Autos nicht wirklich fahrerlos sein. Unternehmen wie Google zum Beispiel haben KI in virtuelle Autos eingebaut und ermöglichen es ihnen, Milliarden virtueller Meilen zurückzulegen, indem sie alle wahrnehmbaren Hindernisse und Situationen in die Autos werfen, um zu sehen, wie sie reagieren. Künstliche Intelligenz lernt, welche Handlungen zu Unfällen führen und lernt langsam, auf realen Straßen zu fahren.
Waymos Visualisierung dessen, was ein fahrerloses Auto auf der Straße „sieht“ (Bildnachweis: Waymo) (Bild: © Waymo) Um eine visuelle Umgebung zu erfassen, verfügen die meisten autonomen Autos über eine Kombination aus drei visuellen Systemen: Videokameras, Radar und Lidar. Künstliche Intelligenz synthetisiert Daten aus diesen verschiedenen Systemen, um Ihre Umgebung vollständig abzubilden und unerwartete Hindernisse zu erkennen. Die meisten selbstfahrenden Autos erfordern alle drei: KIs benötigen visuelle Kameras und Deep-Learning-Software, um Objekte wie Straßenlaternen und Stoppschilder zu interpretieren. Obwohl Radar die meisten Hindernisse sofort erkennt, ist es nicht so effektiv wie die Erkennung kleinerer Hindernisse als Lidar.
Teslas Autonomous Autopilot (Autopilot)-Funktion (Bildnachweis: Tesla) Einige Autohersteller neigen dazu, die Karten zu verwechseln, indem sie behaupten, dass der Tempomat das Geradeausfahren ermöglicht und das Vermeiden von Hindernissen unabhängiges Fahren bedeutet. Tatsächlich musste Mercedes-Benz Anzeigen schalten, in denen behauptet wurde, seine E-Klasse 2017 sei ein „selbstfahrendes Fahrzeug“. Solange die künstliche Intelligenz jedoch nicht ausgereift genug ist, um ohne Gefahr für Fußgänger bis zu einem Bahnübergang zu fahren, erlauben die meisten (aber nicht alle) Regierungen, dass Autos nicht fahren dürfen, ohne dass ein Mensch am Steuer sitzt. Warum sollte es Sie betreffen? Manche Fahrer fühlen sich sicher genug, ihren Sitz während der Fahrt zu verlassen und gefährden so Fußgänger (und sich selbst). Es ist äußerst wichtig, dass der Öffentlichkeit die Unterscheidung zwischen Autonomie und Fahrerlosigkeit klarer gemacht wird. Während wir uns in diesem Raum also mit selbstfahrenden Autos befassen, sollten wir sie nicht mit der Tatsache verwechseln, dass sie selbstfahrend sind. Die meisten von ihnen haben mindestens ein paar Jahre Zeit, bis ihre KIs ohne menschliche Krücke richtig durch die Welt navigieren können.
Warum brauchen wir autonome Autos?
Für Pendler liegt die Antwort auf der Hand: Sie können die Augen schließen, arbeiten oder Netflix schauen, anstatt stundenlang durch Staus zu navigieren. Doch warum haben Unternehmen rund 80 Milliarden Euro und jahrelange Arbeit in diese Technologie investiert? Für den Anfang könnte es einfach darum gehen, auf den Zug aufzuspringen. Fast alle großen Automobilhersteller haben irgendeine Form der Autopilot-Technologie in ihren Autos entwickelt oder implementiert. Ohne diese Technologie könnte eine Marke obsolet werden. Aber zumindest einige Unternehmen haben mutige Geschäftspläne für autonome Technologie, die über die einfache Integration in alle hinausgehen. Die meisten Automarken sind sehr besorgt über ihre Sicherheitsbewertung im Falle einer Kollision. Wenn fahrerlose automatisierte Technologien die Zahl der Unfälle wirklich reduzieren, werden die Autohersteller vorankommen wollen. KI-Sicherheitsbewertungen könnten sogar zu einem zukünftigen Indikator für potenzielle Käufer werden. In der Zwischenzeit planen Mitfahrdienste wie Uber und Lyft, ihre Taxis fahrerlos zu machen, was bedeuten würde, dass sie die Fahrer nicht bezahlen müssten. Im Januar sagte Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, dass sie bis 2019 autonome Taxis für die Passagierbeförderung wünsche und dass 20 Prozent oder mehr der Uber-Flotte fahrerlos sein könnten. Ubers Ambitionen für selbstfahrende Autos stoßen jedoch auf ein großes Hindernis, auf das wir auf den Seiten 2 und 3 näher eingehen werden. Andere Unternehmen wie Ford hoffen, ihre Autos in städtische Netzwerke zu integrieren, die die Verkehrsbedingungen und verfügbare Parkplätze überwachen. Die selbstfahrenden Autos des Unternehmens werden ihre Ziele schneller erreichen als andere Autos. Dann wird Ford seine selbstfahrenden Autos natürlich als Dienstleistung an Liefer- oder Carsharing-Unternehmen verkaufen; Ford hat sich bereits mit Domino's und Postmates zusammengetan, um Pakete und Pizzen in einem Auto auszuliefern, das es zwar nicht selbst fährt, aber öffentliche Reaktionen simulieren will.
Pizza-Lieferservice trifft auf Selbstfahrer (Bildnachweis: Ford) Die meisten dieser Unternehmen möchten nicht, dass Verbraucher tatsächlich ihr eigenes Auto kaufen. Mindestens ein Automobilexperte behauptete jedoch, dass die Autohersteller wollten, dass ihre fahrerlose Technologie ein „wiederkehrendes Abonnementmodell“ sei, bei dem Kunden, darunter auch Gebrauchtwagenkäufer, weiterhin für das Recht zahlen müssten, nicht zu fahren. Unabhängig von den Gründen haben diese Unternehmen zu viel Geld in selbstfahrende KI-Autos investiert, um jetzt damit aufzuhören, obwohl viele Länder den Einsatz selbstfahrender Autos noch nicht vollständig genehmigt haben. Die Unternehmen scheinen offensichtlich zu glauben, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis selbstfahrende Autos die Runde machen.
Wo werden autonome Autos getestet?
Während die Hersteller selbstfahrender Autos viele staatliche und nationale Regierungen davon überzeugt haben, ihnen zu erlauben, ihre Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu testen, verbieten fast alle Regierungen Autos bis auf wenige Ausnahmen strikt, Teststrecken zu verlassen. In den Vereinigten Staaten haben 33 Bundesstaaten Gesetze erlassen, die eingeschränkte Tests des autonomen Fahrens erlauben, aber nur wenige Bundesstaaten und Städte erlauben unkontrollierten Personen, die Kontrolle über öffentliche Straßen zu behalten, fast immer unter der strengen Kontrolle des Menschen. Eine Ausnahme von dieser Regel bildet Phoenix, Arizona. Waymo testet selbstfahrende Autos ohne Sicherheitsfahrer auf Stadtstraßen.
Der unabhängige MPV Waymo (Bildnachweis: Waymo) Uber testete ebenfalls autonome Autos in Arizona, bis ein schwerer Unfall den Gouverneur des Bundesstaates dazu veranlasste, die Testprivilegien auf unbestimmte Zeit auszusetzen. Am 23. Mai gab Uber schließlich die Schließung seines Programms für autonome Autos in Arizona bekannt. Sein Programm bleibt in anderen Teilen des Landes ausgesetzt. Kalifornien ist ein weiterer Hotspot für selbstfahrende Autos, da im Silicon Valley viele Technologieunternehmen beheimatet sind und Kalifornien kein menschlicher Fahrer mehr sein muss, wenn die Unternehmen nachweisen können, dass ihre künstliche Intelligenz dieser Aufgabe gewachsen ist. Zu den Städten in den Vereinigten Staaten, in denen man am wahrscheinlichsten selbstfahrende Autos sieht, gehören Mountain View und San Francisco, Kalifornien; Phoenix, Atlanta, Pittsburgh, Miami, Austin, Detroit und New York. In Europa, der Heimat mehrerer großer Automobilhersteller, gibt es viele empfängliche Länder, die eine begrenzte Anzahl fahrerloser Tests zulassen. Deutschland hat kürzlich die Einführung von Tests geparkter Autos durch Volkswagen am Hamburger Flughafen genehmigt. Volvo testet seinerseits selbstfahrende Autos und Busse in Stockholm, Schweden. In den Niederlanden plant Amber Mobility, Mitte 2018 in mehreren niederländischen Städten einen Zipcar-ähnlichen fahrerlosen Autoservice einzuführen.
Amber Mobility nutzt den BMW i3 für den fahrerlosen Autoservice (Bildnachweis: BMW). Im Vereinigten Königreich hat die Regierung jedoch kürzlich die Initiative „UK Autodrive“ ins Leben gerufen, um Innovationen im Bereich der Selbstversorgung zu fördern, führt aber gleichzeitig auch alle drei Jahre eine Überprüfung der Auswirkungen auf die Sicherheit durch neuer Technologien. selbstfahrend. Wird derzeit auf öffentlichen Straßen getestet. Im Gegensatz dazu hat Australien mit öffentlichen Tests begonnen, aber einigen Berichten zufolge hinkt das Land anderen Ländern hinterher. In Asien haben Länder wie China, Japan und Singapur Unternehmen erlaubt, autonome Taxis zu testen, allerdings immer mit einem Mann am Steuer. Ubers Rivale Didi Chuxing ist eines der führenden Unternehmen Chinas für autonome Technologie. Was die selbstfahrende Technologie betrifft, die in Autos wie dem von Tesla zu finden ist? Dies gibt es in fast jedem Land, obwohl die meisten Gesetze verlangen, dass Fahrer die Hände am Lenkrad und den Blick stets auf die Straße richten.