Es ist ein seltsamer Anblick: Ich rolle auf der Straße, sitze auf dem Beifahrersitz eines Renault Zoe Electric Cab, und niemand fährt das Auto. Dies ist jedoch kein seltsamer Traum des Frühkäses, sondern Realität. Dies ist mein Willkommen in der Welt des französischen Robotertaxi während eines tiefen Einblicks in die zukünftigen Transportmöglichkeiten, die im Rahmen des autonomen Laborprojekts Paris-Saclay vorgestellt werden. Ziel dieser Initiative war es, eine Auswahl möglicher Optionen vorzuschlagen, die es den Menschen ermöglichen, verschiedene autonome Reisesysteme in der Region Paris-Saclay zu nutzen. Und obwohl es hier ganz gut funktionieren mag, ist es auch leicht zu verstehen, warum die Idee leicht in anderen Ballungsräumen umgesetzt werden könnte, nicht nur in Frankreich, sondern auf der ganzen Welt. Die Skalierbarkeit der Transportlösung scheint nicht das Hauptproblem zu sein. Wenn man etwas genauer hinschaut, scheinen die Menschen das Haupthindernis für die Fertigstellung des Projekts zu sein.
autonomer Renault Zoe. Bildnachweis: Rob Clymo. Das am autonomen Labor Paris-Saclay beteiligte Team besteht aus Experten der Renault-Gruppe, Transdev, einem Transport- und Infrastrukturdienstleister, sowie dem IRT System Transition Energy und der Universität Paris. -Zieh dich raus. Letzteres ist der Ort, an dem die Tests durchgeführt wurden. Dies ist ein großartiger Ort, weil es eine gute Sammlung von Verkehrsteilnehmern, Radfahrern und Studenten gibt, die durch ihr Smartphone abgelenkt werden. Mit anderen Worten: Wissenschaftler im Bereich autonomer Fahrzeuge haben noch viel zu tun.
verbinde die Punkte
Die Sicht scheint gut zu sein. Die Gruppenzusammenarbeit konzentrierte sich darauf, einen Weg zu finden, diese inkohärenten Punkte des täglichen Pendelverkehrs miteinander zu verbinden. Experten zufolge gibt es hier einen möglicherweise schlüssigen Plan, der es vorerst ermöglicht, mit einer Kombination aus Zug, autonomem Bus, Robotertaxi und einem Minifahrzeug-Prototyp von einem Punkt zum anderen zu gelangen. namens EZ-Pod. Letzteres war eine seltsame kleine Zweisitzer-Maschine, die aussah wie etwas, das ein kleines Kind als Auto zeichnen würde. Es war hellgrün und sah großartig aus, aber es war mehr Show als alles andere.
Der EZ-Pod (Bildnachweis: Rob Clymo) Während der EZ-Pod also noch in den Kinderschuhen steckte, waren die anderen vorgestellten Fahrzeuge real, obwohl er sich noch in der Entwicklungsphase befand. Derzeit wurde die Idee im Fall des autonomen Shuttles i-Cristal bisher nur mit den am Programm beteiligten Mitarbeitern und eingeladenen Freiwilligen getestet. Und es ist nur nachts verfügbar, wahrscheinlich weil weniger Leute da sind, was das Testen erleichtert.
Läuten Sie den Alarm
Die am Tag von LaComparacions Besuch auf dem Campus organisierte Übung sollte veranschaulichen, wie eine Person ihre Zugreise beginnen und dann ein wichtiges Ziel erreichen kann, in diesem Fall den Regionalbahnhofstest Massy. Von dort gingen sie nach draußen und bestiegen den Transdev-Lohr i-Crystal Autonomous. Es ist eine tolle kleine Maschine, die wie ein normaler Bus aussieht, der beim Waschen schrumpft. Es gibt keinen Fahrer oder Vorgesetzten, der Bus wird vollständig von einer Leitstelle außerhalb des Bahnhofs gesteuert. Zwischen 12:30 und 03:00 Uhr bedient der Einzelbus, der bis zu 16 Fahrgäste aufnehmen kann, vier Haltestellen; Massy Palaiseau, Palaiseau Town, The Valley, Camille Claudel.
Transdev-Lohr i-Cristal (Bildnachweis: Rob Clymo) Zugegebenermaßen ist es nur eine Entfernung von knapp 6 km, aber weit genug, um nützlich zu sein, besonders spät in der Nacht. Und obwohl der Bus existiert und wir ihn gefunden haben, hatten wir keine Gelegenheit, ihn zu nehmen, was enttäuschend war. Noch wichtiger ist, dass das ganze Szenario für alle, die öffentlichen Verkehrsmitteln gegenüber misstrauisch sind, einschließlich alleinreisender Frauen, sofort Anklang fand. Wir fragen uns, was ein Fahrgast tun würde, wenn er nachts alleine im Bus wäre und ein Fremder anhalten würde. Schließlich ist das Fahrzeug nicht bewohnt und verfügt nur über eine Kontrollzentrale, die die Dinge aus der Ferne überwacht.
Transdev-Lohr i-Crystal (Bildnachweis: Rob Clymo) Diese Bedenken wurden deutlich, als wir an der Bushaltestelle standen und den regungslosen i-Crystal betrachteten. Ein etwas zögerlicher Teilnehmer aus der Klasse, der häufig an Bushaltestellen unterwegs ist, wollte in den Bus einsteigen, auch wenn er nirgendwohin fuhr. Eine Transdev-Sprecherin war zwar offensichtlich von der Idee begeistert, gab jedoch zu, dass einige vielleicht ein wenig Angst davor hätten, in einen fahrerlosen Bus einzusteigen. Wir waren nicht beruhigt, als uns erklärt wurde, dass der Einzelbus in Vergnügungsgröße nicht willkürlich anhalten könne. Es verfügt zwar über einen Notrufknopf, ist aber auch so programmiert, dass es beispielsweise an einer Kreuzung nicht anhält. In einer Hinsicht empfindlich, aber darin liegt das Problem. Ein zufälliger Angreifer wartet nicht, ein Passagier muss in der Lage sein, sofort zu reagieren. Auf dem Papier sah der Plan gut aus, aber rechnet man noch Menschen hinzu, scheint dieser Teil des Transportpuzzles von A nach B fehlerhaft zu sein.
Teilen, aber mit wem?
Bei der nächsten Demonstration erwies sich ein unabhängiger Tagesdienst mit mehreren Renault-Zoe-Cab-Prototypen als effizienter. Die Idee ist, dass die Leute auf dem Campus Kleinwagen nutzen können, um sich fortzubewegen, indem sie entweder einer der kleinen blauen Limousinen zuwinken oder mit Hilfe einer solchen eine Fahrt buchen. Bewerbung namens Marcel. Auch hier handelt es sich um eine weitere Mitfahrgelegenheit, daher besteht eine gute Chance, dass das Auto unterwegs anhält, um einen anderen Mitfahrer mitzunehmen.
Im autonomen Renault Zoe (Bildnachweis: Rob Clymo) Allerdings hatten wir zumindest die Gelegenheit, diesen Service zu testen. Im Gegenteil, das Gesetz sowie nervöse Menschen in der Wirtschaft bestehen darauf, dass eine echte Person das Sagen hat. Also stiegen wir in die Kabine des Renault Zoe, während ein Mann am Steuer saß und ein technischer Experte, der an dem Projekt beteiligt war, hinten saß. Als Prototyp war das Fahrzeug mit allerlei Technik ausgestattet, der Innenraum wurde jedoch umgestaltet, um die Möglichkeiten zu veranschaulichen, in einem Auto zu sitzen, ohne nach vorne schauen zu müssen.
Machen Sie eine Fahrt in einem selbstfahrenden Renault und schauen Sie aus der Heckscheibe (Bildnachweis: Rob Clymo). Hier beginnen wir mit diesem Stück, hinten. Mit uns auf dem Vordersitz, aber mit Blick aus dem hinteren Fenster, brachte uns das Auto zu einer Campusschleife. Der Mann auf dem Fahrersitz saß neben ihm, während das Auto seine eigene Arbeit erledigte und beeindruckende Reaktionsfähigkeit zeigte. Lenkung, Gangschaltung, Blinker – das alles erledigte er im Alleingang. Es gab auch viele potenzielle Gefahren. Wir sahen Leute, die ein sehr zufälliges Fahrrad fuhren, ahnungslose Jogger und abgelenkte Fußgänger, was bedeutete, dass das System ordnungsgemäß funktionieren musste. Es sah tatsächlich sehr beeindruckend aus. Die Technologie ist also vorhanden und der Plan scheint gut zu sein. Das einzige potenzielle Problem liegt bei den potenziellen Benutzern. Den meisten Menschen geht es gut, aber die größte Herausforderung bei einer solchen Idee besteht darin, ob Reisende ihre Fahrt gerne mit Fremden in einem Auto oder Bus teilen, ohne dass jemand fährt.
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